BMW Vision Efficient Dynamics

Una nueva era ha llegado con este revolucionario modelo de BMW. Se trata del novedoso BMW Vision , en donde BMW ha apostado claramente por la innovación, una vez más.

¿Por qué es novedoso? a simple vista parece un superdeportivo más, de estética agresiva, como tantos otros… craso error, ya que se trata de un prodigio de la tecnología: este coche, con sus 356cv de potencia, consume menos, mucho menos, que un smart. Sé que parece increíble y se hace raro el decirlo, pero lo cierto es que estamos ante el primer coche híbrido eléctrico-diesel (de 3 cilindros) de una potencia muy superior a la de cualquier utilitario, al nivel de un superdeportivo, y con un consumo de mechero. Un coche equivalente de estas prestaciones (Ferrari, Lamborgini, Porsche, Masseratti, Aston Martin…) consumiría muchas veces lo que consume este coche, de hecho un utilitario actual, con 1/3 de la potencia de este (ya sería un coche potente de más de 100cv), consume cerca del doble que él.

Características técnicas y prestaciones:

- 3 motores, 1 turbodiesel de 163 cv de 3 cilindros y 1500 cc
y 2 eléctricos de 52 y 84 caballos (conjuntamente 356 cv). Par motor 800 nm. Los motores eléctricos dan picos de potencia tipo kers.
- Emisiones: 99 gr/km
- Consumo medio: 3,76 l/100km.
- Aceleración de 0 a 100: 4,8 segundos.
- Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
- Peso: 1470 kg.
- Plazas: 2 + 2
- Maletero: 150 litros

Todo esto es posible, claro está, debido a una aerodinámica espectacular, con un coeficiente aerodinámico de solamente 0,22 Cx.

Las baterías, de polímero de litio, permiten circular 50 kilómetros sin usar el motor diesel. Pueden ser recargadas en 2,5 horas en cualquier enchufe. También tiene un dispositivo tipo kers, similar al que usaron durante este año los coches de fórmual 1, mejorado con respecto a los que llevan los BMW Efficients Dynamics actuales.

Estamos ante un prodigio ecológico con una tecnología que, aplicada a modelos más pequeños y de menos peso y potencia, podría reducir los consumos a mínimos futuristas.

Delantera de Bugatti Veyron (foto: Pedro M. Alhambra)

… entonces Zeus, ofendido por la perfección de la máquina, decidió que los hombres no deberían equipararse a los Dioses.
- ¡Dione!, ¿estás segura que no es esto uno de mis primogénitos?

Uno de los juguetes más caros de la historia postmoderna, llegando al millón de euros y el coche “de calle” más rápido y con el motor más potente. Incluso, hay preparaciones del mismo todavía más caras. Dejando a un lado el astronómico precio, a los que nos gustan los coches sólo podemos afirmar con la cabeza mientras una gota de saliva se desprende de la comisura de nuestros labios. Excesivo, soberbio. Son los dos adjetivos que mejor definen a esta máquina que deja a un lado al resto: obra de ingeniería y diseño que roza el arte. Es sin duda alguna un coche de fantasía que nos saca de la dura realidad y nos devuelve de sopetón a la infancia, esa locura de coche que está tan alejado de nuestra realidad que parece sacado de un cuento: una irrealidad real, un sueño loco de rico. Sin duda, una de esas obras que nos hacen pensar en lo auténticamente disparatado de las diferencias sociales del mundo actual.

Una velocidad punta de más de 400 kilómetros por hora –hay algunas preparaciones que la sobrepasan sobradamente- parece algo innecesario en el mundo en el que vivimos. Se requiere de una segunda llave para poder alcanzar tales velocidades (modo de máxima velocidad). El dato: le lleva menos de un minuto alcanzarla. Para frenar se ayuda de un freno de aire a modo de segundo alerón y unos frenos fabricados con carbono, cerámica y titanio (400mm delanteros; 380mm los traseros). Aún con todo, a 400km/h necesita 540m para frenar, más de medio kilómetro. Quizá se diseñara para otro planeta, de carretas más anchas, asfaltos perfectos y rectas infinitas. Una demostración de hasta dónde el ser humano puede llegar, un desafío a la técnica y casi a la física, casi al nivel espacial…

Bugatti Veyron -lateral- (foto: Pedro M. Alhambra)

Se podría entrar en terrenos éticos y pensar el motivo por el cual construimos coches con estas prestaciones. Y es que no debe de haber más que dos circuitos en todo el mundo que posean las condiciones adecuadas para que se alcancen tales velocidades.  Pero el ser humano es así, fabrica cosas bellas e innecesarias, brutales y a la vez efímeras, como en este caso. Porque, dejando a un lado los terrenos éticos, este coche ha sido diseñado y creado con pensamiento artístico, la construcción es manual; aún así no deja de ser un auténtico sinsentido.

Quizá sea un cómodo coche de calle, con el que ir siempre en primera o segunda velocidad, no lo sabemos. Tampoco importa: alguien que se puede permitir y esté interesado en tal coche seguramente tenga algunos más, uno para cada ocasión. Un defecto puede ser el consumo: pisando a fondo en séptima velocidad consume 80 litros a los 100 kilómetros. No sé datos a otras marchas, pero normalmente en marchas cortas se aumenta el consumo. Pensando que tiene un depósito de 100 litros, habría que ir a repostar cada hora aproximadamente, así que el mantenimiento y el uso de esta aberración -en el buen sentido de la palabra- también requiere tener un bolsillo de fondo considerable. Digamos que no es precisamente el sueño de un ecologista.

Bugatti Veyron -detalle- (foto: Pedro M. Alhambra)

Eso sí, el equipo de música debe sonar bien, porque según dicen cuesta 30.000 euros… El modelo 16.4 tiene un motor de 16 cilindros en W (cuatro válvulas por cilindro) y cuatro turbocompresores, alcanzando los 1.001 cv (736 kW). La cilindrada es de 7993 cm³. Para que os hagáis una idea un camión, o mejor dicho la cabina de un tráiler, suele tener entre 500 y 600 cv. El Veyron sólo necesita entre 250 y 280 cv para mantener constante una velocidad de 250km/h, el resto es un desboque de purasangres, con los que hacer derrapadas en tercera con las cuatro ruedas –tiene tracción a las 4- desactivando el ESP. La aceleración, como en todos los coches actuales, es eléctrica:

0–100 km/h2.5 sec.
0–200 km/h7.3 sec.
0–300 km/h16.7 sec.
0–400 km/h55.6 sec.

La gráfica de potencia quita el hipo…

Otros datos técnicos sobre el motor:

Tipo de construcción /número de cilindros – W16
Cilindros/ángulo de banco – 15°/90°
Número de válvulas por cilindro – 4
Supercharging – 4 exhaust turbochargers with air coolers
Espaciado de cilindros – 73 mm
Bore/stroke – 86.00 mm/86.05 mm
Capacidad de los cilindros – 7,993 cm³
Power rating/engine speed – 1,001 hp (736 kW)/6,000 rpm
Max. torque/engine speed – 1,250 Nm/2,200–5,500 rpm
Max. mean effective pressure – 19.7 bar
Compression ratio – 9.0

Está fabricado casi completamente en aluminio, magnesio y carbono. Los interiores son bastante bonitos, a un nivel de acabado a la par del precio (bueno, yo sinceramente pienso que por debajo, porque por lo que cuesta debería de ser algo de otro planeta también). La verdad que teniendo en cuenta los materiales con los que está hecho pesa bastante para el tamaño que tiene, 1888 kg, pero claro, un equipo de audio de 30.000 euros son muchos altavoces y los altavoces pesan… fuera de guasa, por lo visto los cables usados en la electrónica son todos de la mejor calidad (más cobre dentro del cable y mayor diámetro de éste). Todo está pensado para aguantar temperaturas mucho más altas que las de un coche convencional.

Dimensiones:

Lenght 4,462 mm
Widht 1,998 mm
Height, normal position 1,159 mm
Wheel base 2,710 mm
Curb weight 1,888 kg
Max. permitted laden weight 2,200 kg
Tank capacity 100 l

Bugatti Veyron -perspectiva gral. del concesionario Bugatti en Kaiserstrasse, Berlín- (foto: Pedro M. Alhambra)

Para ir finalizando, dejo algunas preguntas que me asaltan. Son curiosidades sin respuesta (bueno, algunas tienen muy obvia respuesta ):
¿Qué pasaría si te cazara un radar a 400 Km/h? ¿Tendrá el radar la suficiente sensibilidad? ¿Te encerrarían en la cárcel de por vida si te cogieran en España? ¿Cuál sería la multa impuesta? ¿Qué sentido tiene este coche al margen del puramente exhibicionista? ¿Si fueras lo suficientemente rico como para permitírtelo, te lo comprarías? ¿Se sentiría bien tu conciencia? ¿Intentarías ponerlo al tope de velocidad? ¿Serías capaz de controlarlo?